I juli 2022 begynder regeringen i Skt. Petersborg at gennemføre transportreformen. Formanden for transportudvalget, Kirill Polyakov, sagde, at Smolny ikke længere ville flytte fristen. Dette blev rapporteret af tv-kanalen "78".
Reformen indebærer en næsten fuldstændig afvisning af erhvervskøretøjer. De fleste af minibusser erstattes af statsbusser, som har fordele og rabatter.
Annullering af minibusser
Formanden for transportudvalget, Kirill Polyakov, sagde, at kommerciel transport, der primært inkluderer minibusser, ikke giver passagerer sikkerhed og komfort. Derudover har den ikke en klar flyveplan, og den nye transport vil have et automatiseret system.
Transportører, der er optaget i konkurrencen om arbejde, er forpligtet til at overholde de nye betingelser. Ifølge Polyakov er der i øjeblikket 16 transportører i Skt. Petersborg, der ansøger om transportarbejde i byen. Retten til at betjene passagerer tildeles den, der vinder auktionen. En omfattende transportreform blev først gennemført i Moskva i 2016. Ifølge resultaterne af udbuddet var der kun 6 tilbage af 30 luftfartsselskaber. Polyakov bemærkede, at det ikke længere ville være muligt at udsætte reformen. Transportreformen var oprindeligt planlagt til juli 2020 og blev derefter udsat i to år.
For at forny det rullende materiel og busflåden er der brug for 27,5 milliarder rubler i 3 år. Men dette er ikke det samlede beløb ifølge Polyakov, da priserne konstant bliver dyrere, og faktisk beregnes mængden af transportfornyelse i meget større mængder.
I alt er det under transportreformen planlagt at annullere 271 minibusser og tilføje 97 nye linjer. En komplet liste over annullerede ruter findes i projektdokumentet.
Nye busruter
Smolny flytter tidspunktet for bud på konkurrencen om busruter til transportreform. Hoveddokumentet er sent, så luftfartsselskaber får mindre tid til at forberede sig på den nye virkelighed.
Transportudvalget offentliggør ikke busudbud i januar: det blev antaget, at dette ville gøre det muligt at indgå kontrakter med luftfartsselskaber i marts, hvorefter de har 15 måneder til at købe rullende materiel og forberede sig på lanceringen af et nyt rutenetværk. Men nu skal du afspille denne tidsplan igen. Selve transportreformen kan ikke flyttes fra juli 2022, så den forberedende periode afkortes.
Ifølge Fontanka hviler alt på en omfattende ordning til organisering af transporttjenester til befolkningen (KSOT): JSC Stroyproekt Institute var ude af stand til at forberede dette dokument til tiden, og det er det, der er grundlaget for reformen. I midten af december nægtede "Arrangøren af transport" at acceptere ordningen, og han har stadig ikke accepteret den. Ifølge samtalepartneren i transportblokken er selve rutenettet praktisk taget dannet, men der er stadig en beregning af overførslen og planen fremad. Indtil de er færdige med dette, kaldes der ikke nye vilkår for annoncering af konkurrencer.
Noget kan siges allerede nu, på arbejdsmøderne i befalingen meddelte Stroyproekt Institute nogle detaljer. Det aktuelle netværk omfatter 583 kommunale landruter: 47 trolleybusser, 44 sporvogne og 492 busser, hvoraf 195 er kommercielle. Det antages, at der i 2022 vil være tre færre trolleybusruter, og kun 369 sociale busser vil være tilbage i bussen. Således vil det samlede antal landruter falde fra 583 til 457. Derfor vil deres samlede længde også falde: fra 8,2 tusind km til 6,4 tusind, og hvis vi kun taler om busser, så fra 7,1 tusind km til 5, 3 tusind . Samtidig stiger antallet af rullende materiel tværtimod - fra 5540 til 5834 (i tilfælde af busser - fra 4456 til 4614).
Tilstødende ruter med Leningrad-regionen vil også slippe af med "handel" - i den del, hvor kunden er byen: der vil forblive 91 sociale ruter, de vil blive betjent af 340 busser.
Reformen handler ikke kun om overgangen til en enkelt takst og omorganisering af rutenettet. Blandt de planlagte aktiviteter er opførelsen af nye sektioner med en prioritet for offentlig transport. I 2021-2022 - 4,6 km, 2023 - mere end 60 km og derefter 2028 - 22 km.
Generelt adskiller disse tal sig fra de indikatorer, som vice-guvernør Maxim Sokolov angav for næsten et år siden, lige som forventet, igangsættelsen af reformen. Husk, at det til sidst blev udsat i to år, og lederen af kommissariatet, Kirill Polyakov, indrømmede, at planlægningsdokumentet skulle ændres såvel som tilgangen til rullende materiel. Derudover foreslår embedsmændene at reducere antallet af partier, der vil blive brugt til rutenettet, fundamentalt og samtidig udvide dem.
Ifølge Komtrans vil de samlede omkostninger ved busruter, der fordeles mellem luftfartsselskaber, beløbe sig til 188,5 milliarder rubler; en tredjedel - lønninger, en anden fjerdedel - brændstof og vedligeholdelse. I 2022-budgettet tildeles 12,3 milliarder rubler til kontrakter, men det er fordi året er “kort”, da reformen starter i juli. I 2023, det "fulde" år, er dobbelt så mange skrevet. Alle indtægter fra passagerer går til byens skatkammer: hvis man ser på kolonnen "indkomst fra levering af betalte tjenester", kan man se, at budgettet i 2022 forventer 5,3 milliarder i 2023 - 11,7 milliarder rubler
Ifølge Fontanka beskriver KSOT-udvikleren også den "rentable" del af transporttjenestereformen, men ikke i form af indtægter, men i form af en socioøkonomisk effekt. Hvis du tror på disse tal, vil byen på en eller anden måde vinde 34,7 mia. Allerede i 2022 ved at reducere rejsetiden; miljøpåvirkningen anslås til en milliard, transport- og driftsomkostningerne falder med 660 millioner.
Når du bruger materialer fra webstedet: https://www.fontanka.ru/2021/01/08/69684041/
